به نقل از «عصر ایران»

تست و بررسی 1روزه دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور/ معرفی امکانات و نقاط ضعف و قوت خودرو (+عکس)

تاریخ انتشار: ۱۷ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۵۰۰۶۵

پس از معرفی خودرو "دیگنیتی پرام" توسط بهمن موتور این شرکت برای افزایش کارایی خودرو در اردیبهشت 1401  در نمایشگاه خودرو تهران برای نخستین‌ بار از دیگنیتی پرستیژ که نسخه به روز شده پرام بود رونمایی کرد.   شاید در نگاه اول به دو محصول دیگینتی پرایم و پرستیژ خیلی متوجه تفاووت ها نشوید اما یکی از بزرگترین تغییرات دیگنیتی پرستیژ  نسبت به نسخه قبلی تغییر کامل موتور و گیربکس آن است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تغییر رینگ‌ها، جلوپنجره و سپرهای جلو و عقب در نمای بیرونی و اضافه شدن شارژر وایرلس، صفحه کیلومتر تمام دیجیتال، نورپردازی داخلی هفت رنگ،صندلی برقی 10 حالته راننده (جایگزین 6 حالته سابق) و سیستم صوتی پایونیر با 8 اسپیکر و آمپلی فایر 150 وات نیز از جمله تغییرات در کابین دیگنیتی پریستیژ نسبت به نمونه پرایم است.     پیشتر در عصر ایران دیگنیتی پرستیژ  را که در نمایشگاه خودرو تهران معرفی شده بود مورد بررسی قرار دادیم اما امکان تست خودرو در آن زمان فراهم نشد و حالا پس از حضور این خودرو در خیابان فرصتی فراهم شد تا ددیگنیتی پرستیژ را در خیابان  مورد تست و بررسی قرار دهیم تا ببینم محصولی که ادعا می شود فعلا قدرتمندترین خودرو مونتاژی بازار است چه حرف هایی برای گفتن دارد.   فیلم معرفی دیگنیتی پرستیژ  در نمایشگاه خودرو تهران که توسط عصر ایران انجام شد کد ویدیو دانلود فیلم اصلی     تست و بررسی جدید خودرو در خیابان   در دیگنیتی پرستیژ از موتور دو لیتری توربو شارژر TGDi و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک استفاده شده است . موتور این خودرو توان تولید  ۲۲۸ اسب بخار با گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد که این قدرت از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته AT توان را به چرخ های جلو می رساند. حداکثر گشتاور در دیگنیتی پرستیژ از ۲۲۰۰rpm تا ۴۰۰۰rpm در اختیار راننده است و بر خلاف بسیاری از کراس اوورهای توربو شارژر جدید، این خودرو حداکثر گشتاور را در دورهای پایین به راننده تحویل نداده  و بیشتر توان در دورهای میانی به چرخ های جلو منتقل می شود.     وقتی وارد کابین دیگنیتی پرستیژ می شویم، با تغییر خاصی نسبت به نمونه پرایم مواجه نمی شویم. دسترسی راننده و سرنشین جلو به امکانات خودرو قابل قبول است و تا حدی می توان در زمان کوتاه، با چیدمان دکمه های دیگنیتی ارتباط برقرار کرد. با وجود اینکه دیگنیتی پرستیژ رینگ ۲۰ اینچی دارد، اما با سواری قابل قبولی مواجه بودیم و تکان های نامتعارفی به کابین خودرو منتقل نمی شد.      حرکت ابتدایی خودرو بد نبود و در بحث شتاب گیری هم باید بگوییم که شتاب دیگنیتی پرستیژ نسبت به نمونه پرایم بهتر شده  اما  انتظاری شتاب و حرکتی که از یک موتور 2 لیتری با 228 اسب بخار داریم در این خودرو دیده نشد.  توقع می رود که یک کراس اوور ۲۲۸ اسب بخاری، شتاب به مراتب بهتری را در اختیار راننده بگذارد و  همین نکته را می توان به عنوان یکی از نقدها به دیگنیتی پرستیژ دانست.   با ورود با پیچ ها با هندلینگ مناسبی در خودرو مواجه هستیم . در مورد گیربگس خودرو که از نوع CVT پرایم به 6 سرعتع AT تبدیل شده هم باید گفت که شروع حرکت دیگنیتی پرستیژ به مراتب بهتر از نسخه پرایم است و لذت رانندگی بیشتری در این خودرو تجربه شود. این گیربکس  حالت اسپرت و تیپ ترونیک هم دارد و در حالت اسپرت (S) حساسیت پدال گاز را جهت معکوس کشیدن و تاخیر در تعویض دنده در دورهای بالا افزایش می دهد.   همچنین در حالت تیپ ترونیک می توان به صورت دستی دنده مورد نظر را برای دیگنیتی پرستیژ انتخاب کرد. اما نرم افزار طراحی شده برای جعبه دنده و موتور دیگنیتی پرستیژ به صورتی است که نمی توان فشار بیش از حد را به قوای محرکه آورد و به عنوان مثال در معکوس دنده دو به یک، باید حتماً سرعت خودرو کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت باشد.     در داخل خودرو  اضافه شدن جلو آمپر دیجیتال با قابلیت شخصی سازی باعث شده که با طرح های جذابی مواجه باشید. نصب سیستم صوتی پایونیر در این محصول هم از جمله تغییرات آن نسبت به نسخه پرایم است که البته در بررسی های انجام شده کیفیت صدای بسیار عالی در حد نام پایونیر دیده نشد.   نور پردازی کابین دیگنیتی پرستیژ با کیفیت مناسبی اجرا شده و قابلیت تنظیم رنگ دلخواه نیز در کابین این کراس اوور کوپه وجود دارد. در بحث سایر امکانات هم باید گفت که تفاوت خاصی میان دیگنیتی پرستیژ و پرایم وجود ندارد و توقع می رود که بهمن موتور  برخی امکانات مانند ایربگ پرده ای، رادار خطی، رادار نقطه کور و تهویه اتوماتیک دوکاناله بر روی این خودرو نصب کند.     اگر بخواهیم در مورد یک روز بررسی این خودرو نتیجه گیری کنیم باید گفت که دیگنیتی پرستیژ نسبت به نسخه پرایم عملکرد بسیار مطلوب تری خصوصا در زمینه موتور و گیربکس داشته و کیفیت رانندگی بهتری را نسبت به پرایم درآن  تجربه می کنید اما مهمترین نکته این بود که وقتی صحبت از ۲۲۸ اسب بخار قدرت موتور می شود، توقع شتاب بسیار بالایی را  در خودرو داریم که  دیگنیتی پرستیژ نمی تواند آن چنان چنین توقعی را برطرف کند.   برای مشاهده تصاویر در ابعاد بزرگ بر روی آن کلیک نمایید  
      کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: تست و بررسی KMC J7 / معرفی امکانات و نقاط ضعف و قوت سدان اسپرت بازار ایران (+عکس)

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: دیگنیتی پرستیژ تست و بررسی بهمن موتور دیگنیتی پرستیژ تست و بررسی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۵۰۰۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.